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Voo Aeroflot 593
O avião destruído.
Sumário
Data 23 de março de 1994
Causa erro do piloto/aeronave pilotada por pessoa inabilitada
Local Rússia 20 km a leste de Mejdurechensk
Origem Rússia Aeroporto Internacional Sheremetyevo, Moscou
Destino Flag of Hong Kong (1959).png Aeroporto Internacional Kai Tak, Hong Kong
Passageiros 63
Tripulantes 12
Mortos 75
Feridos 0
Sobreviventes 0
Aeronave
Modelo Airbus A310-300
Operador França Air France /alugado para a Rússia Aeroflot
Prefixo F-QGQS
Primeiro voo 11 de setembro de 1991

O Voo Aeroflot 593 era uma linha aérea da companhia russa Aeroflot, ligando Moscou a Hong Kong. No dia, um Airbus A-310 que realizava essa rota caiu sob circunstâncias suspeitas, a 20 km a leste de Mejdurechensk. A queda da aeronave causaria a morte dos seus 75 ocupantes.[1] As investigações levariam a descoberta de um dos mais bizarros acidentes aéreos da história.[2]

Aeronave[editar | editar código-fonte]

O Airbus A-310-300 destruído no acidente foi fabricado em 1991, tendo realizado seu primeiro voo em setembro de 1991.[3] A aeronave seria adquirida pela companhia nacional francesa Air France, onde recebeu o prefixo F-WWCS. Cerca de um ano depois, a Air France alugaria cinco A-310-300 para a Aeroflot, entre elas o F-WWCS , que seria rematriculado como F-QGQS. A empresa russa iria empregar a aeronave, batizada de Glinka, nas ligações entre a Ásia e a Europa, através da sua subsidiária Aeroflot - Russian Airlines.[4]

Acidente[editar | editar código-fonte]

Após ter decolado de Moscou com destino a Hong Kong, realizando o Voo Aeroflot SU 593, com 10 horas de duração, o Airbus A-310-300 sobrevoava o sul da Sibéria quando subitamente mergulharia rumo ao solo madrugada de 23 de março, onde atingiria um morro de 600 m. Após o violento choque, a aeronave explodiria, espalhando destroços por região de floresta a 20 km a leste de Mejdurechensk.[4]

Após a falta de comunicação do vôo 593, o ATC (Controle de tráfego aéreo) de Novokuznetsk mobilizaria as primerias equipes de resgate duas horas depois do desaparecimento daquele vôo. As autoridades russas mobilizariam uma operação de busca e salvamento composta de 238 homens, 4 aviões e 3 helicópteros , porém o mal tempo (nevasca) e o local da queda de difícil acesso atrasariam o resgate dos corpos e destroços. As caixas pretas seriam encontradas e seriam fundamentais para a revelação da causa do acidente.[4]

As autoridades russas suspeitariam de atentado terrorista e ou despressurização da cabine, pois nenhuma comunicação de anormalidade fora feita pela tripulação do Voo 593 até sua abrupta queda.[1] [5]

Investigações[editar | editar código-fonte]

Inicialmente, a investigação parecia ser complexa. Segundo dados de manutenção, o Airbus A-310 estava com sua manutenção em dia, e era pilotado por duas tripulações experientes. No entanto a análise dos dados das caixas pretas revelaria a causa do acidente. [3] [6]

Durante aquela viagem, o comandante Yaroslav Kudrinsky levaria seus filhos Yana e Eldar a bordo. Durante um trecho do voo onde o Airbus voava sob o comando o piloto automático, o comandante conduziria seus filhos até a cabine onde os mesmos seriam convidados os comandos da aeronave. Os jovens acabariam sendo convidados a sentar na poltrona do comandante e seriam incentivados a movimentar o manche da aeronave.[7] Após Yana simular uma curva com a aeronave (previamente programada pelo comandante através do piloto automático), seria a vez de Eldar, de 15 anos, realizar a mesma manobra. No entanto, Eldar exerceria uma força suficiente no manche para desconectar parcialmente o piloto automático, que seria religado automaticamente. Sem se aperceber do fato, a tripulação continuaria voando sob o comando parcial do piloto automático, que havia tornado manual o controle dos ailerons. Assim, a aeronave se inclinaria a 45 graus, de forma que sua asa direita afundaria.[3] [6]

Com a queda repentina a uma grande velocidade, a força g fez com que os ocupantes da cabine ficassem presos aos seus assentos. Alarmes na cabine indicariam o desligamento do piloto automático e o risco iminente de perda de sustentação. No último instante, um dispositivo automático da aeronave consegue corrigir a posição e atitude da aeronave, o que permitiria a uma tripulação experiente corrigir a altitude e a rota da mesma.[3] [6]

O co piloto num esforço desesperado consegue tirar a aeronave da queda, porém ao realizar uma manobra para fazê-la subir, ele faria com que a mesma perdesse sustentação. Coma perda de sustentação, a aeronave iniciaria um violento mergulho em parafuso. O comandante conseguiria retomar seu lugar e iniciou os procedimentos, juntamente com o co piloto para recuperar o controle da mesma. Mas a aeronave estava voando abaixo do limite de segurança para aquela região e assim, acabaria colidindo com um morro de 600 m.[3] [6]

Os investigadores descobriram que o filho do comandante exerceria uma força no manche suficiente para desligar parcialmente o piloto automático. Porém a tripulação jamais perceberia por conta da inexistência de alarme para informar o desligamento parcial do piloto automático, enquanto que as aeronaves russas anteriormente operadas pela Aeroflot possuíam alarmes sonoros para informar o desligamento total do piloto automático. A tripulação russa jamais fora instruída quanto à possibilidade desligamento parcial do piloto automático, de forma que demoraria a entender o estava ocorrendo com a aeronave.[3] [6]

A descoberta dos corpos dos filhos do comandante nos destroços da cabine confirmaria as informações transcritas das caixas pretas. O acidente causaria uma crise no alto escalão da Aeroflot, que, temendo o vazamento da história e seus efeitos negativos, tentaria em vão ocultar a história. Quase um mês após o acidente, a imprensa russa tinha a informação de que o filho do comandante estava pilotando a aeronave.[3]

Consequências[editar | editar código-fonte]

Após o acidente com o vôo 593, a indústria da aviação comercial investira em melhorias no treinamento de tripulações e a indústria aeronáutica introduziria alarmes para o caso de desligamento parcial do piloto automático.[6]

A Aeroflot só mudaria o número do vôo para Hong Kong em 2012, quando o mesmo passou a ser chamado SU212.[8]

Transcrição dos últimos minutos na cabine[editar | editar código-fonte]

O horário mostrado refere-se ao tempo marcado no gravador de dados do voo e não ao horário local ou GMT.[9]

2258 Eldar (filho de Kudrinsky): Por que ele está virando?
2259 Kudrinsky (comandante): Está virando sozinho?
2260 Eldar: Sim...
2261 Kudrinsky: Eu não sei por que ele está virando.
2266 Eldar: Será que ele está saindo do curso?
2267 Piskarev (co-piloto): Estamos entrando em movimentação circular (holding pattern).
2268 Kudrinsky: Sério?
2269 Piskarev: Com certeza.
2270 Makarov: Rapazes...

O avião entra em um ângulo de inclinação de 45°. A força g aumenta fazendo com que Kudrinsky encontre dificuldades para voltar ao seu assento.

2272 Kudrinsky: Segura, segura o manche, segura.
2275 Makarov: A velocidade...
2276 Piskarev: O outro jeito!
2277 Kudrinsky: Do outro jeito, vire a esquerda.
2281 Piskarev: Esquerda!
2281 Kudrinsky: Esquerda... do outro jeito!
2282 Piskarev: Esquerda!
2284 Eldar: Estou virando para a esquerda...
2284 Piskarev: Para a direita!
2285 Kudrinsky: À direita
2288 Piskarev: Você não pode ver, ou o quê?

Neste momento os dois tripulantes ainda não haviam conseguido retornar aos seus assentos e tentavam em vão instruir Eldar de forma confusa e desesperada. Os alarmes de perda de altitude, desligamento total do piloto automático e de excesso de velocidade começaram a soar conjuntamente.

2291 Piskarev: Vire à direita. Vire à direita! Vire à direita!
2297 Kudrinsky: DIREITA!
2298 Piskarev: Esquerda! Lá está o chão!
2303 Kudrinsky: Eldar, sai daí... desce daí... desce daí Eldar.
2314 Piskarev: Manetes em idle!

O co-piloto consegue assumir a aeronave e tirá-la da posição de mergulho, porém, ainda atordoado, exagera ao puxar o manche. A aeronave então começa a subir quase que verticalmente com o nariz empinado.

Kudrinsky ainda encontrava dificuldades para voltar a sua poltrona. Desesperado, grita sem parar para o filho sair de seu assento.

2319 Kudrinsky: Eldar, saia! Saia, Eldar, saia... saia, Eldar, saia, saia... saia... [ofegante] saia! Eu disse para sair!
2334 Piskarev: Potência máxima! Potência máxima! Potência máxima!

Kudrinsky consegue retornar aos controles do avião.

2336 Kudrinsky: Está em potência máxima, entendi.
2337 Piskarev: Potência máxima!
2338 Kudrinsky: Entendi.
2340 Piskarev: Potência máxima.
2346 Kudrinsky: Eu dei-lhe potência máxima.
2348 Piskarev: Qual é a velocidade?
2354 Kudrinsky: [ofegante] Força total!
2365 Piskarev: A velocidade está muito alta.
2367 Kudrinsky: Alta, né?
2368 Piskarev: Sim, não é?
2369 Kudrinsky: Eu desliguei...
2371 Piskarev: Estamos saindo, estamos saindo! Direita! Para a direita! A velocidade está alta, reduza a potência.
2377 Kudrinsky: Feito.
2382 Piskarev: Devagar! Droga, de novo não...
2388 Kudrinsky: Não vire para a direita, a velocidade [ininteligível]
2392 Piskarev: [ininteligível]
2393 Kudrinsky: Nós vamos sair em um segundo. Tudo está bem. Delicadamente... [ininteligível] Delicadamente. Puxe delicadamente.
2400 [Som de impacto, fim da gravação]

Na cultura popular[editar | editar código-fonte]

O acidente com o Voo 593 da Aeroflot seria retratado na 3ª temporada da série Mayday, do National Geographic Channel.[10]

Referências

  1. a b Acidente aéreo Jornal do Brasil,Ano CIII, edição 348,Seção Internacional-página, 15/Biblioteca Nacional- Hemeroteca Digital Brasileira (24 de março de 1994). Visitado em 27 de março de 2013.
  2. Strange and Unusual Accidents-Details of the accidents can be obtained by looking up the dates in the main database Plane Crash Info. Visitado em 27 de março de 2013.
  3. a b c d e f g Accident Description Aviation Safety Network. Visitado em 27 de março de 2013.
  4. a b c Gianfranco Beting. Aeroflot 593 - trágica insensatez Jetsite- seção Blackboxes. Visitado em 27 de março de 2013.
  5. Queda de avião mata 75 na Sibéria Folha de S. Paulo Ano 74, edição 23731,caderno II, Mundo - página 11 (24 de março de 1994). Visitado em 27 de março de 2013.
  6. a b c d e f www.youtube.com/watch?v=nkiV5o6iQ0w - Mayday: Season 3, Episode 9 - Kid in the Cockpit
  7. A ciência da mentira Super Interessante (Portugal), edição 169 (maio de 2012). Visitado em 27 de março de 2013.
  8. Online schedule Aeroflot. Visitado em 27 de março de 2013.
  9. Aviation Knowledge - Child in the cockpit (em inglês)
  10. National Geographic Channel (2005). Kid in the Cockpit-Mayday: Season 3, Episode 9 Internet Movie Database (IMDB). Visitado em 27 de março de 2013.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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