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Boeing 777
New Zealand PW-51.svg
Boeing 777-219ER da Air New Zealand
Descrição
Tipo Avião comercial
Fabricante Boeing
País de Origem  Estados Unidos
Primeiro voo 12 de junho de 1994 (20 anos)
Capacidade de
passageiros
até 368 passageiros
Custo unitário -200: US$178-195 milhões[1]

-200ER: US$190-213 milhões

-200LR: US$219-243 milhões

-300: US$210-234 milhões

-300ER: US$237-264 milhões

777F: US$232,5-240 milhões

Dimensões
Comprimento 63,7 - 73,9 metros
Envergadura 60,9 - 64,8 metros
Altura 18,5 metros
Pesos
Peso máx. decolagem 247.210 - 351.534 kg
Performance
Altitude máxima 13.135 metros

O Boeing 777 é um avião widebody de longo alcance, projetado e fabricado pela companhia norte-americana Boeing. É o maior avião bi-jato do mundo, com o motor mais potente já produzido. Pode transportar entre 283 e 368 passageiros na configuração de três classes, por até 17.000 km, ligando as principais capitais sem escala. Na versão doméstica, utilizada pela All Nippon Airways, a configuração é de C21Y503, totalizando 524 passageiros em duas classes.[2]

As principais características visuais do Boeing 777, que o diferem dos demais aviões, são o diâmetro de seus motores turbofan (são os maiores do mundo), seu trem de pouso com seis pneus cada (total de 14, somados os dois do trem de pouso do nariz), e sua fuselagem tipicamente circular e comprida.[3] . O 777-200LR, apresentado no "Paris Air Show" de 2005, é o avião comercial com maior alcance, apenas atras do KC-10 Extender, avião tanque da Forca Aerea Americana. Em março de 2012, a Emirates recebeu o 1.000º 777. A Emirates é a única companhia no mundo que opera as seis versões do modelo, sendo cinco comercias (777-200, -200ER, -200LR, -300 e -300ER) e o 777F (Freighter), a versão cargueira, sendo um 777-200LR adaptado para carga mas com alcance reduzido.

Este avião (também chamado de Triple Seven pelos americanos) foi desenhado para ter uma capacidade de carga e passageiros intermediária entre o Boeing 767 e Boeing 747. O modelo original produzido foi o 777-200, que entrou em serviço em 1995, seguido do modelo 777-300, com mais 10,1 metros de comprimento, entrando em serviço em 1998. As versões longer-range (LR) e extended-range (ER), com maiores alcances em voo, entraram em serviço em 2004 (ER) e 2006 (LR). A versão freighter (777F) voou pela primeira vez em 2008. Os modelos ER, LR e 777F funcionam com motores General Electric GE90. O modelo 777-200LR é o detentor atual do recorde de maior distância percorrida sem escalas (21.601 km entre Hong Kong e Londres, via EUA).[4] [5]

A primeira empresa a utilizar o Boeing 777 foi a United Airlines..[6] A partir de 2008 a Singapore Airlines passou a operar a maior frota do avião em todo mundo.[7] Até outubro de 2014, 62 companhias encomendaram 1.695 aviões, e 1248 foram entregues, incluindo 4 aeronaves em configuração VIP.[8] O modelo mais utilizado atualmente é o 777-300ER, com 522 unidades entregues.[9] O simbólico setingentésimo septuagésimo sétimo avião a ser produzido (777º) foi vendido à companhia Air France.

Durante a década de 2000, o 777 permaneceu como um dos aviões mais vendidos da Boeing. Devido aos crescentes custos com combustíveis nesse período, as empresas aéreas optaram pelo 777 como uma alternativa muito eficiente frente aos outros aviões widebody. Seus motores são 40% mais potentes e consomem 22% menos combustível que o B767. Por isso está sendo largamente usado nas rotas longas, transoceânicas e transcontinentais. O Boeing 777 compete por mercado diretamente com o Airbus A330-300, Airbus A340, e futuramente com o Airbus A350 XWB

Características[editar | editar código-fonte]

Cabine de um Boeing 777.
Interior de um Boeing 777, a aeronave usa a configuração 3-3-3.
Detalhe das turbinas e do trem de pouso do Boeing 777.

O 777 se destaca por ser o maior birreator a jato existente na atualidade, e por ter sido totalmente planejado com o uso de computadores, eliminando assim a necessidade de construção de um mock-up em tamanho real, além de permitir aos engenheiros testar os sistemas em conjunto em situações simuladas de voo.

Um fato que chama a atenção na concepção da aeronave, é que desde o início do projeto, pilotos das companhias aéreas lançadoras do tipo foram chamados para auxiliar nos trabalhos, o que deu ao 777 um cockpit com funções e design feitos para um melhor conforto na pilotagem. Também é a primeira aeronave fly-by-wire da Boeing, ou seja, todos os comandos executados pelo piloto são transmitidos através de impulsos eletrônicos, eliminando o uso de cabos.

Dentre os diversos avanços presentes no 777, dois merecem destaque: suas asas e seus motores, que lhe deram muita eficiência aerodinâmica, combinada com uma potência suficiente para subir a grandes altitudes de forma rápida, e desenvolver uma boa velocidade de cruzeiro. Em termos comparativos, o 777 é mais silencioso que o Boeing 767, mesmo tendo 40% a mais de potência. Ele é um avião que apresenta várias configurações de assentos como 2x5x2, 3x4x3 e 3x3x3.

Detalhe do motor GE90.

Variantes[editar | editar código-fonte]

777-100[editar | editar código-fonte]

Uma versão de menor capacidade do Boeing 777, foi oferecida à Continental Airlines e à Delta Airlines, como uma opção aos velhos L-1011 e DC-10 das frotas de ambas as companhias, mas ambas as empresas recusaram a oferta da Boeing. Isto levou a última a modificar o 777-100 no 767-400ER, para satisfazer às necessidades de ambas as linhas aéreas.

777-200[editar | editar código-fonte]

O modelo básico do 777-200. Primeiro cliente foi a United Airlines, que recebeu o primeiro 777-200 em maio de 1995. Peso máximo de decolagem é de 247,210 toneladas e alcance máximo de 9,695 km. Sua capacidade de passageiros é de até 315 passageiros em duas classes. As opções de motores são dois turbofans Pratt & Whitney PW4077, General Electric GE90-77Bs ou Rolls Royce Trent 877s.

O concorrente direto deste modelo é o Airbus A330-300.

777-200ER (Extended Range)[editar | editar código-fonte]

Originalmente designado como 777-200IGW, foi criado como uma opção de maior alcance do 777-200. O 777-200ER possui características como maior capacidade de carregar combustível, peso máximo de decolagem de 286 toneladas, e alcance de 14,316 km. ER significa Extend Range (Alcance Estendido). O primeiro cliente foi a British Airways, que recebeu a primeira aeronave em fevereiro de 1997.

O 777-200ER pode ser motorizado com motores: Pratt & Whitney PW4084, Rolls-Royce Trent 884 e General Electric GE90. O Rolls Royce Trent 800 é o principal motor do 777, correspondendo por 43%. O motor é usado na maioria dos 777-200, ER e 300 mas não é oferecido no 200LR e 300ER.

O avião detem alguns recordes, quando em abril de 1997, um 777-200ER da Malaysia Airlines voou da fábrica da Boeing em Seatle, até Kuala Lumpur, totalizando uma distancia de 20,044 km, em 21 horas e 23 minutos sem pouso para reabastecimento. O voo foi feito sem passageiros a bordo. O avião também é reconhecido por outro fato; o voo mais longo (192 minutos) relatado pela ETOPS, com o funcionamento de somente um motor feito pela United Airlines, com 255 passageiros a bordo em 17 de março de 2003 sobre o sul do oceano pacífico. Seu concorrente direto é o Airbus A340-300 e o futuro Airbus A350-900.

777-200LR (Long Range)[editar | editar código-fonte]

O 777-200LR WorldLiner no Paris Air Show de 2005.

O Boeing 777-200LR tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbofans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbofans. Pode carregar 301 passageiros divididos em 3 classes e 330 passageiros em 2 classes.

O MTOW foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips.O 1º voo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A única aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10.

O 777-200LR foi inicialmente proposto como 777-100X. Seria uma versão encurtada do 777-200, semelhante ao Boeing 747SP. Uma fuselagem encurtada permitiria mais peso na decolagem em favor do tanque de combustível, aumentando o alcance. A aeronave carrregaria menos passageiros do que 777-200, e aumentaria os custos de passageiros por assento. O seu primeiro cliente foi a Pakistan International Airlines ou PIA, que o recebeu em Fevereiro de 2006. Seu concorrente direto é o Airbus A340-500, com 700 km a menos de alcance, porém livre das restrições da ETOPS, e futuramente o Airbus A350-900R, com alcance proposto de 17,600 km.

Atualmente, o 777-200LR possui o recorde mundial de distância e tempo de voo com um avião comercial. Em 10 de novembro de 2005, o Boeing 777-200LR estabelece o recorde com 21,601Km(11,664Nm) em um voo de Hong Kong à Londres, com o tempo de voo de 22hr 42min. O avião também era movido por um motor recordista, o GE90, com 127.900 libras (569 kN) de empuxo e com outro recorde, o de maior motor do mundo.[10]

777-300[editar | editar código-fonte]

Criado pela Boeing como um substituto dos 747-100 e 747-200, possuindo similar capacidade de passageiros e alcance, mas gastando um terço a menos de combustível, e 40% menos de gastos com manutenção.

A principal característica do 777-300, é a fuselagem alongada (10,1 m), comparada com a veroçpsão -200, tendo capacidade de carregar 550 passageiros em uma única classe, e é 13 toneladas mais pesado. O alcance com 368 passageiros divididos em 3 classes é de 11,135 km e 340 em duas classes. É equipado com dois turbofans PW4098, RR Trent 892 ou General Electric GE90-94B.

O primeiro cliente foi a Cathay Pacific, que começou a operar 777-300s em maio de 1998. Desde a introdução do 777-300ER em 2004, todos os operadores preferiram a versão ER do que a versão -300. O concorrente deste modelo é o Airbus A340-600.

777-300ER (Extended Range)[editar | editar código-fonte]

Um 777-300ER da Singapore.

O Boeing 777-300ER é a versão Extended Range (Alcance Estendido) da versão 777-300, e contém algumas modificações, incluindo os motores General Eletric 90-115B, que são os motores aeronáuticos mais poderosos do mundo, cada um gera 115,000 lbf) catalogados mas 127,000 em TO/GA lbf). Outras características incluem asas com desenho mais moderno, fuselagem reforçada e mais pesada e maior alcance, que é de de 14,685 km.

O programa 777-300ER foi lançado pela Air France, apesar de razões políticas, a Japan Airlines anunciava que era a empresa lançadora do modelo. O 1º voo do 777-300ER foi em 24 de fevereiro de 2004. A 1ª entrega foi para a Air France, em 29 de abril de 2004. Desde a introdução no mercado da versão -300ER , 6 anos após a 1ª entrega do -300, todos os pedidos da série -300 séries foram para a variante ER . O competidor direto do 777-300ER é o A340-600HGW.

No Brasil, a TAM, conta com dez aeronaves do modelo (777-32W/ER). Operam os voos para Santiago do Chile, Frankfurt, Londres, Miami, Orlando, Nova York e Manaus.

Operador Brasileiro

O B777-300ER no Brasil é utilizado pela TAM.[11]

Companhia Modelo Modelo
TAM Airlines Logo.png 777-300ER 777F
Ativos 10
Pedidos 10 2
TOTAL 20 2

A TAM tem 12 encomendas do 777, sendo que 2 deles cargueiros.[12]

777 Freighter[editar | editar código-fonte]

Boeing 777 Freighter da FedEx.

O 777F é uma versão para cargas do 777-200 com expectativa de entrar em serviço em 2008. Contém características do 777-200LR e o 777-300ER, usando do -200LR os reforços estruturais e os motores GE90-110B1, com os tanques extras e o trem de pouso da versão -300ER. Com carga útil de 103 toneladas, a capacidade do 777F, será similar as 112 toneladas do 747-400F, com quase a mesma capacidade de carga útil. A Boeing anunciou que o 747-8 oferecerá carga útil superior que a versão 747-400F, assim, o 777F será um substituto do antigos 747F e MD-11F cargueiros.

O 777F será capaz de exercer operações mais econômicas na faixa de 100 toneladas. Com a mesma capacidade de combustível do 777-300ER, o 777F terá alcance de 9,065 km com a carga máxima. Com isso, será capaz de fazer voos non-stop sobre o oceano pacífico.

A Airbus já tem em desenvolvimento competidores, que serão o A330-200F, que apesar de ser menor, e ter menor capacidade de carga, será uma opção mais econômica, e futuramente o proposto A350-900F.

777 Tanker (KC-777)[editar | editar código-fonte]

O KC-777 é uma proposta da versão tanque do 777. Em setembro de 2006, a Boeing publicou um anúncio de que estava pronta e disposta a produzir o KC-777, se a USAF pedisse uma aeronave tanque maior do que o KC-767. Além do mais, a aeronave seria capaz de transportar cargas e pessoas.

777X[editar | editar código-fonte]

A Boeing recentemente anunciou a construção de uma nova aeronave da família 777. Esta deverá, juntamente com o 787, competir com o A350, sendo esta nova série dos "triple seven" uma opção maior para as companhias do 787. Serão produzidas duas variantes: 777-8X e 777-9X.

O 777X é a mais nova família de aviões de corredor duplo de Boeing que se baseia no e 777. A Boeing lançou o avião no Dubai Airshow em novembro de 2013, com 259 compromissos a partir de quatro clientes preferenciais de passageiros. A produção do 777X está programada para começar em 2017 e primeira entrega está direcionado para 2020.

Além disso, o 777X tem uma asa dobrável de quarta geração com uma extensão mais longa do que o 777 de hoje. Sua asa vai oferecer maior eficiência, economia de combustível e total compatibilidade com os portões dos aeroportos.

O 777X leva o melhor do 777 atual, bem como as mais recentes tecnologias do 787 Dreamliner. Adição de tecnologia nos convés de vôo, controles de vôo e outros pretendem torná-lo o avião comercial mais avançado e eficiente em termos de consumo de combustível.[13]

Características gerais[editar | editar código-fonte]

777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER
Tripulação Técnica 2
Capacidade de passageiros 290 (3-classes)
315 (2-classes) 
301 (3-classes)
400 (2-classes) 
301 (3-classes) N/A 368 (3-classes)
524 (2-classes) 
365 (3-classes)

468 (2-classes)

Comprimento 63.7 m 73.9 m
Envergadura 60.9 m 64.8 m 60.9 m 64.8 m
Altura da Cauda 18.5 m 18.8 m 18.6 m 18.5 m 18.7 m
Largura da Cabine 5.86 m
Largura da fuselagem 6.19 m
Capacidade de Carga 150 m³ 636 m³ 200 m³
Peso Vazio 139,225 kg 142,900 kg 148,181 kg 160,120 kg 166,881 kg
MTOW 247,210 kg 297,560 kg 347,450 kg 299,370 kg 351,534 kg
Velocidade Cruzeiro 0.84 Mach (566 mph, 905 km/h, 489 knots) em 35,000 pés de altitude
Velocidade Máxima de Cruzeiro 0.93 Mach (709 mph, 1141 km/h, 616 knots) em 35,000 pés de altitude
Alcance Máximo em Carga Máxima 6,020 km 10,740 km 13,890 km 9,065 km 7,035 km 10,190 km
Alcance Máximo 9,695 km 14,260 km 17,500 km 9,065 km 11,135 km 14,685 km
Tamanho necessário da pista em MTOW 2,500 m 3,536 m 3,410 m 3,200 m
Capacidade Máxima de combustível 117,000 L 171,160 L 202,290 L 181,280 L 171,160 L 181,280 L
Teto de Serviço 43,100 pés (13,140 m)
Motores (x 2) Pratt & Whitney PW 4077

Rolls-Royce Trent 877
General Electric GE90-77B

PW 4090
RR 895
GE90-94B
GE90-110B1
GE90-115B 
GE90-110B1 PW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Empuxo (x 2) PW: 77,000 libras (330 kN)
RR: 77,000 libras (330 kN)
GE: 77,000 libras (330 kN)
PW: 90,000 libras (400 kN)
RR: 95,000 libras (420 kN)
GE: 94,000 libras (410 kN)
GE: 110,000 libras (480 kN)
GE: 115,000 libras (510 kN) 
GE: 110,000 libras (480 kN) PW: 98,000 libras (430 kN)
RR: 92,000 libras (400 kN)
GE: 94,000 libras (410 kN)
GE: 115,000 libras (510 kN)

Acidentes[editar | editar código-fonte]

Vista do 777-200ER da Asiana Airlines acidentado.
As companhias com mais Boeings 777

(em serviço até novembro de 2014)

Posição Maiores Operadores Número
=Emirados Árabes Unidos Emirates Airlines
142
Estados Unidos United Airlines
74
França Air France
64
Hong Kong Cathay Pacific
63
Estados UnidosAmerican Airlines
62
SingapuraSingapore Airlines
58
7* Reino Unido British Airways
58
Japão All Nippon Airways
54
Japão Japan Airlines
44
MalásiaQatar Airways
37
10ª
Arábia Saudita Saudi Arabian Airlines
35
11ª
Tailândia Thai Airways
31
12ª
Estados Unidos Fedex
25
13ª
Países Baixos KLM Royal Dutch Airlines
23
14ª
Canadá Air Canada
23
15ª
Estados Unidos Delta Airlines

18

  • Em 24 de agosto de 2004, um 777-312 da Singapore Airlines, teve um dos motores seriamente danificado devido a uma explosão durante a decolagem no Aeroporto de Melbourne. A conclusão foi de que partes do motor estavam corroídas pelo desgaste com o tempo.
  • Em 1º de março de 2005, após o pouso no Aeroporto de Manchester, foi visto fogo no trem de pouso esquerdo de um 777-200ER da PIA. Após dada a notícia, a tripulação imediatamente evacuou a aeronave, que sofreu pequenos danos.
  • Em 1º de agosto de 2005, um 777-200ER da Malaysia airlines, durante o voo na rota Perth (Austrália Ocidental)-Kuala Lumpur, indicava baixa velocidade e baixa altitude. A tripulação desligou o piloto automático e fez um pouso de emergência em Perth. Mais tarde, concluiu-se que este mesmo problema já havia acontecido na aeronave anos antes.
  • Em 17 de janeiro de 2008, um 777-200ER da British Airways, na rota Pequim-Londres, não conseguiu pousar no Aeroporto de Londres Heathrow. A aeronave pousou antes da cabeceira da pista, perdeu parte das asas e o trem de pouso entrou em colapso. As investigações indicaram que, por causa da temperatura exterior, o combustível congelou durante a viagem e, quando o piloto automático aumentou a potência dos motores ao aproximar-se da pista, os tubos que levam o combustível aos motores entupiram, provocando o desligamento destes. Este foi o 1º acidente em que um modelo B777 sofreu perda total. Mesmo assim, não houve nenhuma fatalidade.
  • Em 6 de julho de 2013, um 777-200ER da Asiana Airlines, na rota Coreia do Sul-EUA, perdeu sustentação na reta final para o pouso no Aeroporto Internacional de São Francisco, batendo a cauda contra o solo e entrando em colapso. O Triple Seven perdeu um pedaço da cauda e partes da fuselagem superior incendiaram e ficaram destruídas, o casco em si manteve-se praticamente intacto após o impacto. Muitos passageiros sofreram queimaduras e foram levados a hospitais da região e uma vítima em estado crítico foi levada de helicóptero para o Hospital Geral de São Francisco. 182 ficaram feridas, a maioria sem gravidade, e 2 pessoas morreram. Esse foi o 1º acidente desse modelo com fatalidades (podendo chegar a 3).[14] [15]
  • Em 8 de março de 2014, desaparece na rota Kuala Lumpur - Pequim, um avião B777-200, com 239 passageiros, entre os quais duas crianças e 12 membros da tripulação. Da companhia Malaysia Airlines, voo MH370. O contato com o avião perdeu-se quando este se encontrava no espaço aéreo do Vietnã. Há rumores de que haviam suspeitos terroristas embarcados na aeronave, cujos passaportes eram roubados. No dia 24 de março de 2014, o Premiê da Malásia, Najib Razak, confirmou que o avião sumiu no mar. Este é o acidente mais grave já registrado com um 777, e um dos mais misteriosos da aviação mundial.[16]
  • Em 17 de julho de 2014, um 777-200ER da Malaysia Airlines que fazia o voo MH17, de Amsterdã a Kuala Lumpur aparentemente foi abatido. O voo era operado pelo Boeing 777 matrícula 9M-MRD, levava 298 pessoas a bordo e caiu na Ucrânia quando sobrevoava uma região próxima a Hrabove, controlada por separatistas pró-Rússia que estão em confronto com o governo de Kiev.
  • O relatório preliminar das investigações confirma que avião foi derrubado. Segundo o relatório a aeronave foi atingida por 'projéteis a grande velocidade'. Segundo as investigações o avião não apresentou falha técnica. O relatório traz ainda que o MH17 caiu devido à penetração de objetos externos na fuselagem.[17]

Aeronaves comparáveis[editar | editar código-fonte]

Commons
O Commons possui imagens e outras mídias sobre Boeing 777

Referências

  1. "Boeing Commercial Airplanes prices." Boeing. Retrieved: March 29, 2009.
  2. Planespotters (12/10/2012). Production List Search - All Nippon Airways Planespotters. Visitado em 28/11/2014.
  3. Norris and Wagner 1996, p. 89.
  4. Glenday 2007, p. 200.
  5. "The longest flight", Seattle Post-Intelligencer. Página visitada em 2008-02-16.
  6. Birtles 1998, pp. 13–16.
  7. "World Airliner Census", Flight International, August 19-25, 2008.
  8. "Orders and Deliveries search page." Boeing. Retrieved: April 2, 2009.
  9. cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report "777 Model Orders and Deliveries summary." Boeing, April 2009. Retrieved: May 22, 2009.
  10. http://www.newairplane.com/777/design_highlights/#/unmatched-capabilities/longer-range/world-record
  11. Terra. Aeronaves - Boeing 777-300 ER (HTML) (em português). Visitado em 7 de maio de 2010.
  12. Boeing Company (25/02/2011). Orders and Deliveries Boeing. Visitado em 03/12/2014.
  13. Boeing Company (12/2013). Introducing the B777X Boeing. Visitado em 29/11/2014.
  14. http://g1.globo.com/mundo/noticia/2013/07/aviao-sofre-acidente-no-aeroporto-de-sao-francisco-nos-eua.html
  15. http://noticias.uol.com.br/internacional/ultimas-noticias/2013/07/06/boeing-sofre-acidente-ao-pousar-no-aeroporto-san-francisco-nos-eua.htm
  16. http://g1.globo.com/mundo/noticia/2014/03/premie-da-malásia-confirma-que-avião-caiu-no-oceano-índico.html
  17. Do G1, em São Paulo (09/09/2014). Relatório preliminar confirma que avião foi derrubado na Ucrânia G1 - Mundo. Visitado em 29/11/2014.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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